Кому вдасться пережити кризу, в результаті зможуть отримати суперприбутків, як це зазвичай відбувається після кризи. На підвищення же ставок страхових премій страхові компанії пропонують авіаперевізникам дивитися філософськи. Кожен бізнес виживає по-своєму: авіакомпанії піднімають ціни на квитки, страховики підвищують ставки, тому перевізникам лише залишається врахувати додаткові витрати на страхування при розрахунку бюджету на 2009 р.Сьогодні можна констатувати, що зеленая карта в цілому ринок облаштувався з точки зору уніфікації правил і тарифів, сформувалися загальні підходи до страхування, є єдине розуміння цілей і завдань страхової індустрії.
Що стосується українйської асоціації авіаційних і космічних страховиків (РААКС), в рамках якої в даний час українйський авіакосмічний ринок об’єднаний майже на 100%, вона націлена на співпрацю з Міжнародним союзом авіаційних страховиків (МСАС). Як професійне об’єднання українйська асоціація зацікавлена у налагодженні партнерських зв’язків із зарубіжними колегами.Члени РААКС виходять з того, що глобальний союз в області авіастрахування зміцнює автокаско позиції асоціації, служить важливим фактором довіри до неї з боку ІКАО (Міжнародна організація цивільної авіації), ІАТА (Міжнародна асоціація повітряного транспорту) та інших міжнародних організацій цивільної авіації.РААКС дала згоду на пропозицію керівництва МСАС провести в Санкт-Петербурзі в 2011 році загальні збори та конференцію союзу.
Проведення 04050, Киев, ул. Довнар-Запольского, 9/10 в українї міжнародного форуму такого масштабу буде сприяти зміцненню національного ринку авіаційного страхування і поступального входження РААКС у світову систему розподілу праці в галузі страхування.Ведеться робота по вдосконаленню страхової справи і розвитку законодавчої бази, у тому числі в плані забезпечення відповідної сучасним вимогам страхового захисту пасажирів. Представники асоціації брали найактивнішу участь у підготовці проекту федерального закону «Про внесення змін до Повітряного кодексу українйської Федерації», що передбачає введення підвищеного автоцивилка ліміту відповідальності авіаційних перевізників перед пасажирами, і продовжують взаємодія в цьому напрямку з державними та авіаційними структурами.Растеніеводство більше, ніж інша галузь сільськогосподарського проізводства, пошкоджено воздействію пріродно-кліматіческіх условій. Це обумовлено самім характером проізводственного процесу.
Після кризи залишаться лише надбагаті та бідні