Ринок електромобілів у США входить у фазу жорсткої корекції, і рішення Honda Motor Co Ltd викупити батарейні активи партнера в Огайо стало одним із найчіткіших маркерів цього зсуву. Компанія погодилася придбати у LG Energy Solution Ltd їхню частку та пов’язані активи спільного заводу за близько $2,9 млрд, прагнучи зберегти контроль над інвестицією на тлі слабшого попиту на EV.
Угоду планують завершити до кінця лютого, і вона формально переводить завод під контроль американського підрозділу Honda. Для LG це крок до підвищення операційної ефективності та вивільнення капіталу, а для Honda — спосіб уникнути стратегічної невизначеності в партнерстві, яке розгорталося за зовсім інших ринкових очікувань.
Ще у 2022 році Honda і LG анонсували $4,4 млрд інвестицій у виробництво батарей в Огайо з запуском масового виробництва наприкінці 2025-го. Тоді припускали, що попит на електромобілі в Північній Америці зростатиме стабільно, а локалізація батарей забезпечить конкурентну перевагу та доступ до стимулів.
Сьогодні ці передумови зруйновані. Поза Китаєм перехід на EV сповільнився, а ланцюг постачання зазнав удару від перегляду державної підтримки, високих ставок і стриманого попиту споживачів. Це змусило автовиробників скорочувати плани та переглядати капітальні витрати.
Найпоказовіший приклад — Ford Motor Co, який нещодавно відкотив частину EV-амбіцій, скасувавши масштабну батарейну угоду з LG і розірвавши американське партнерство з SK Innovation Co Ltd. Ланцюгова реакція вдарила саме по південнокорейських виробниках батарей, чия бізнес-модель була прив’язана до швидкого зростання EV-ринків у США та Європі.
Для LG Energy Solution продаж активів у Огайо — спосіб зменшити ризики та перефокусуватися. Компанія вже будує інші лінії в Аризоні та Мічигані й паралельно нарощує бізнес зі стаціонарних накопичувачів енергії, намагаючись компенсувати провали в EV-сегменті.
На фоні угоди з Honda додається і репутаційний тиск. Нещодавній рейд імміграційних служб США на спільне підприємство LG з Hyundai Motor Co у Джорджії, під час якого затримали понад 300 південнокорейських працівників, підсвітив регуляторні та операційні ризики для іноземних інвесторів у галузі.
Для Honda стратегія виглядає прагматичною. Повний контроль над заводом дозволяє гнучкіше коригувати обсяги, темпи запуску та асортимент батарей без необхідності узгоджувати кожен крок із партнером. У середньостроковій перспективі це знижує транзакційні витрати та полегшує адаптацію до мінливого попиту.
Водночас угода є непрямим визнанням того, що американський EV-ринок у найближчі роки не зможе поглинути всі анонсовані потужності. Капіталомісткі проєкти, заплановані під сценарій швидкого зростання, тепер або заморожуються, або переходять під повний контроль одного з учасників.
Для Південної Кореї це системний виклик. Її батарейні чемпіони опинилися між китайською домінацією у технологіях і слабшим, ніж очікувалося, попитом на Заході. У такій ситуації зростає значення диверсифікації — від EV до енергетичних сховищ і промислових рішень.
З погляду США, консолидація активів у руках автовиробника може виглядати як стабілізація індустрії. Проте вона також сигналізує про перегляд політики стимулів і реалістичніші очікування щодо темпів електрифікації транспорту.
У ширшій перспективі угода Honda–LG демонструє перехід від експансії до оптимізації. Інвестори й регулятори дедалі частіше бачитимуть не гучні анонси нових заводів, а угоди з перерозподілу ризиків і контролю. Для галузі це означає більш повільний, але структурно стійкіший розвиток.
Ключовий висновок простий: EV-бум у США входить у фазу тверезої переоцінки. Ті, хто швидко адаптується — зберігши технології, контроль і фінансову дисципліну, — матимуть шанс пережити турбулентність. Решта ризикує залишитися з надлишковими потужностями та замороженим капіталом.
